重慶市平均降水量為有氣象記錄以來第6低值

　　“長江上游今年降雨少，是造成目前出現罕見低水位的主要原因。”據了解，入冬以來，我市及長江上游地區氣溫偏高、降水偏少，整體呈現“暖”、“干”的氣候特點。全市平均降水不到50毫米，與常年同期相比，偏少三成，為有氣象記錄以來第6低值。

　　其次，今春開始，長江下游諸多地區頻頻喊“渴”，為了緩解下游的旱情，三峽大壩自2月以來提前開閘放水，以增加中下游的水深，保證航運安全。據海事部門介紹，從昨日最新數據來看，三峽水庫入庫量為4300立方米/秒，而出庫量卻高達5270立方米/秒，出庫量遠遠高于入庫量，導致長江重慶段水位下降。

　　另外，目前長江上游地區有數百個水電站，二灘等水電站蓄水以備發電，也是造成此次枯水的另一原因。

　　隨著降雨量少和庫區水位消落，已持續2個多月的長江重慶段枯水期仍在繼續。據海事部門透露，本月內兩江水位還有下降趨勢，估計4月初桃花汛后枯水情況將有所緩解。

　　大噸位船舶只能“蹲”在江心沒法靠岸

　　兩江低水位是否對航運造成影響？昨日，記者到朝天門、嘉陵江等地一探究竟，發現朝天門碼頭河床已顯露無遺，干涸石頭隨處可見，輪船跳板已成了“旱橋”。而南岸龍門浩對岸的望龍門豬兒磧江段已明顯“退水”，以往百余米寬的江面，現在僅剩50米左右窄窄的航道，不少擱淺的船只在此“歇腳”。

　　“水位下降，使物流業很受傷。”朝天門碼頭不時能聽見客商們的抱怨聲。據了解，進入枯水期以來，至少有三成貨物堆在碼頭未能運出，急于交貨的，只能選擇鐵路和公路轉運。

　　記者在碼頭邊發現，在此“歇腳”的貨物，以鋼材、大型集裝箱等為主，急需大噸位船舶運輸。一位碼頭工人表示:“水位太低，很多大噸位船舶只能蹲在江心，沒法靠岸。”長江重慶航道工程局負責人介紹，幾千噸的大型船舶，由于吃水較深，如今面臨著擱淺、容易觸礁等危險。

　　針對低水位，航道局已采取多項應對措施，嚴格規定在航道水深最低2.9米、吃水線最低2.6米以上的情況下，才允許船舶下水通行；客船嚴格限載、貨船減載通行。

　　為確保疏浚通航，從1月以來，長江航道上較窄的淺灘如下洛磧、長壽碼頭磧等，都加派了疏浚船，及時疏通航道。